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商用车和经济车型是铁矿石涨价的最大受害者

发布时间:2019-10-09 21:35:49

  商用车和经济车型是铁矿石涨价的最大受害者_我的钢铁

  尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力,但市场竞争激烈,汽车价格直接上涨的可能性不大,但会大大减少汽车公司的盈利空间

  猪肉涨价,电器涨价,除了汽车在降价,你看看还有什么在降价?上周末,东风本田执行副总经理刘裕和颇有感慨地对《第一财经》表示,我们只能通过各种环节降低成本,不能把成本转嫁给消费者。

  从去年开始,由于铁矿石价格以及原油价格持续上涨,导致汽车的主要零部件的原材料如钢板、贵金属、PP件等价格一路攀升。涉及汽车制造行业的大部分要素都存在成本上涨的压力。其中商用车和自主品牌将成为此轮铁矿石涨价的最大受害者。

  这种上涨,率先影响的将是对原材料最为敏感的零部件公司,从2006年开始,我每次都要面临着来自主机厂和原材料采购公司的双重压力。上海汇众萨克斯减震器公司总经理徐焕新博士说,一方面主机厂对我们零部件公司有着持续的降价要求,另外一方面,原材料的价格不断上涨使得零部件公司的成本一路攀升。

  此次铁矿石价格上涨65%,合金属的分析师胡凯表示,相当于每吨钢材成本增加54美元,约合388元人民币,铁矿石成本上升带来的钢价涨幅约10%,而今年年初至今钢价涨幅已达10%左右。在最近不足两个月时间里,钢材价格上涨100~150美元/吨,国内钢材市场也有同样涨幅。因此,钢材价格上涨大大超过铁矿石上涨幅度。

  汽车分析师贾新光认为,尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力,但市场竞争激烈,汽车价格直接上涨的可能性不大,但会大大减少汽车公司的盈利空间。汽车的原材料价格一直在涨,钢材还不是汽车唯一原材料,玻璃、橡胶等原材料价格以及从紧的货币政策导致财务成本增加,而汽车交易价格却一直呈现出下降的趋势。因此,成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。贾新光说。

  对于乘用车来说,延续多年的汽车降价潮,让汽车生产企业只能采用节约成本、压缩采购价格、本土化生产来消化,不敢也不会轻易转嫁给消费者。但由于以卡车为主的商用车钢材成本占据整车的主要成本,而经济型轿车由于本身盈利空间有限,此轮铁矿石涨价导致商用车和经济车型承受了巨大的压力。

  钢材是商用车制造所需的主要原材料,约占商用车重量的70%~80%。尽管多数汽车分析人士表示铁矿石的涨价难以影响乘用车汽车企业,但轻卡企业将面临涨价的困境。贾新光说,如果此次原铁矿石的涨价对钢材的价格影响很大,不排除商用车再度涨价的可能。

  经济车型将是仅次于商用车之后的第二个受影响对象,和中级车以及中高级车目前仍然有着超过5%以上的平均利润不同,经济车型的利润率普遍都在3%左右,对于成本的敏感度远盛中高级车,而且,接近100款不同品牌的车型集中在5万~10万元的价格区间内,竞争程度也要超过中高级车。此外,对于经济车型来说还要面临中级车的价格向下的压力,中级车之间的价格大战,会逐步传递到小型车上,将面临更为艰难的局面。长安铃木副总经理王惟认为,近几年来中国车市大打价格战,中小排量车的价格已经面临谷底。王惟甚至说,在持续高涨的原材料成本和管理成本压力之下,小型车或者经济车型明年可能出现涨价现象也不足为奇。

  此外,此轮铁矿石涨价,对于合资品牌和自主品牌的压力也将不一样,虽然同样是涨价,但是由于合资公司的采购是基于全球采购,采购数量和合同期限都有明显优势,对于上游厂家的议价能力非常强,而且合资公司生产车型的利润率仍然处在较高的水平,所以原材料的涨价对于合资公司的影响不会特别的明显。而自主品牌厂家的由于采购数量不大,对于原材料厂商的影响力不如合资公司的全球采购,同时自主品牌的车型主要集中在10万元以下,利润率不高,使得自主品牌车型受到的冲击将远远超过合资公司。(来源:第一财经)

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